空域解析の事例

FAA:アトランタ TROCON解析

FAAは、現在独立に運用されているアトランタHartsfield空港周辺のセクター(Atlanta TRACON,Columbus TRACON,Macon RAPCON,etc..)を統合化して運用コストを削減する計画を立てた。それには統合化することによってどれだけのメリットがあるかを解析する必要があった。FAAは、TAAMを使用して統合化による効果を解析することを計画し、それをCrown Communications,Incに依頼した。

解析は、まずHartsfield空港を含む周辺の空域のシミュレーションモデルを作成することからはじまった。作成されたモデルは一時間ごとのフローレート（IFR 72 arrivals/h、VFR 92 arrivals/h)を模擬するようにチューニングが行われた。その後、1999年の運航を模擬するように、5番目の滑走路が新設され、スケジュールを増便したシミュレーションモデルが作成された。これを1999ベースラインとした。

・北東部の統合

1999ベースラインをもとに、北東部に存在するGwinnet(LZU)ASR-9を統合したモデルが作成された。これに伴い新規のルートが作成された。

・Macon 及び Columbusの統合

さらにMacon RAPCON、Columbus TRACONを統合したモデルが作成された。これに伴い新規のルートが作成された。

・北西部の統合

最後に上記のモデルの空域に北西部に存在するRome,Ga.ASR-9を統合したモデルが作成された。これに伴い新規のルートが作成された。

最終的に16パターンのモデルが作成され、検証された。そして航空機が西側へ降りるときは年間7万ドルの削減、また東側に降りるときは年間1万ドルの削減が見込まれるという結果がレポートされた。